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　　从系统论思维出发◈★ღ，“空铁联运”是物理接驳的系统连接◈★ღ，“空铁系”的指导思想则是系统同构（systemisomorphism）◈★ღ，即构建空铁系统数学模型之间的同构关系◈★ღ。系统思想源泉是唯物辩证法◈★ღ，从辩证的角度来看◈★ღ，物质世界是普遍联系和不断运动变化的统一整体◈★ღ，系统连接走向系统同构就是一个必然的进化过程◈★ღ。

　　系统连接是系统同构的初始阶段◈★ღ，系统连接只是空铁两大运输体系之间的线性物理接驳◈★ღ，而系统同构则不同◈★ღ，是更高级更复杂更精致的“双射”态◈★ღ，即一个“态射”[1]又存在另一个“态射”◈★ღ，目标是形成空铁复合型恒等态射◈★ღ。

　　系统同构中的系统数学模型之间存在着数学同构◈★ღ，有代数系统同构尊龙人生就是博◈★ღ、图同构等◈★ღ。数学同构有两个特征◈★ღ：对应关系和等价关系◈★ღ，即◈★ღ：空铁的对应代数符号一般都是人数◈★ღ、时间◈★ღ、距离◈★ღ、速度◈★ღ、重量◈★ღ、体积◈★ღ、空间◈★ღ、功效等◈★ღ；等价关系是指高铁旅客与民航旅客是等价的尊龙人生就是博◈★ღ，都是乘客◈★ღ；等价关系具有自返性◈★ღ、对称性和传递性6869影视◈★ღ，自返性可以理解为乘客可以是高铁旅客◈★ღ，也可以是民航旅客◈★ღ；对称性即高铁乘客可以转变为民航乘客◈★ღ，民航乘客也可以转变为高铁乘客◈★ღ；传递性则是指民航乘客可以转变公路客运乘客◈★ღ，高铁乘客也可以转变为公路客运乘客等◈★ღ。

　　航空◈★ღ、高铁都是科技密集型高速交通运输系统◈★ღ，服务对象都是“人”◈★ღ，但在高速运行的公共交通载体中◈★ღ，对于人的理解不同◈★ღ，是复合型运动因子尊龙人生就是博◈★ღ，包含了“人和物”◈★ღ。

　　航班机舱与高铁车厢最大的区别在于民航实现了客货分离◈★ღ，航空旅客通过托运实现与大件行李同步流转◈★ღ；而高铁只有客运◈★ღ，没有高铁物流◈★ღ，也没有大件行李同步流转◈★ღ。因此◈★ღ，严格意义来讲◈★ღ：航空包含了“人和物”◈★ღ，但高铁只包含了“人”◈★ღ，这是实现空铁系统同构的核心问题◈★ღ，即高铁如何实现乘客与大件行李“客货分流”与“共时流转”◈★ღ。

　　参照欧洲空铁联运的“客货分流”与“共时流转”◈★ღ，以德国法兰克福科隆--法兰克福机场线路为例◈★ღ，德国空铁联运通过RailandFly代码共享◈★ღ，根据票价和旅客数量进行分成◈★ღ，将自己的票授权航空公司和旅行社销售◈★ღ，旅客购买空铁联票◈★ღ，在科隆的城市航站楼办理登机手续和大件行李托运◈★ღ，大件行李集中于列车尾箱◈★ღ，抵达机场后可以直接进入候机厅◈★ღ，列车尾箱大件行李通过集中人工搬运转移到航空行李分拣系统尊龙人生就是博◈★ღ，再运输到乘客搭乘的航班机腹◈★ღ，返程程序一致◈★ღ。如果以符号A代表城市◈★ღ，O代表机场◈★ღ，这是典型的“A-O”点对点往返路径模式◈★ღ，属于系统连接◈★ღ。

　　学习欧洲经验◈★ღ，将城市航站楼的功能搬到高铁站来◈★ღ。“空铁联运”模式本质是值机柜台功能延移到城市航站楼◈★ღ，即将机场的值机柜台搬到空港与城市连接的轨道交通的起点站◈★ღ，值机行李托运手续完成后◈★ღ，旅客一站式抵达机场站点尊龙人生就是博◈★ღ，直接到达候机厅◈★ღ。但是◈★ღ，高铁运载的旅客是多个城市串联◈★ღ，不能一站式抵达◈★ღ，这就需要将城市航站楼的功能搬到高铁站来◈★ღ，如此◈★ღ，就形成串联式城市航站楼◈★ღ，如果以此为圆心尊龙凯时人生就是博◈★ღ，◈★ღ，多轴延展◈★ღ，就可以集疏区域范围内上百个站点城市乘客◈★ღ，运量将呈几何级的提升◈★ღ。

　　每一次工业革命都会催生相对于的工业文明◈★ღ，工业文明的构建依赖工业设计来实现◈★ღ，工业设计的创新思想是“艺术与科学”[2]◈★ღ，设计创新通过科学技术得以实现◈★ღ，这就是基于智能工业互联网技术成套装备设计的逻辑和事理[3]◈★ღ。

　　将城市航站楼的功能搬到城市高铁站来◈★ღ，首先◈★ღ，需要对值机的流程进行责任认证◈★ღ，再转化到高铁站台空间◈★ღ，开辟空间流线◈★ღ，精准控制完成流转◈★ღ。

　　具体流程◈★ღ：旅客购买空铁联票◈★ღ，可以到高铁站通过“入站安检值机大件行李托运安检候车厅上高铁车厢抵达机场候机厅”◈★ღ；返程机场落地之后◈★ღ：“机场候车厅登车抵达高铁站下高铁车厢出站口提取大件行李出站”◈★ღ。

　　流程难点为“客货分流”与“共时流转”◈★ღ，即◈★ღ：目前的高铁列车停靠站台只有客流站台◈★ღ，没有物流站台工业设计◈★ღ，尾箱大件行李需要有流转路径◈★ღ；高铁停靠站台只有几分钟时间◈★ღ，行李物件必须与客流同步完成◈★ღ。

　　针对此问题◈★ღ，“客货分流”可以采用通过背向路径的方法解决◈★ღ。高铁列车可以双向开门◈★ღ，正向与背向◈★ღ，站台方向旅客上下◈★ღ，列车大件行李尾箱则采用背向开门◈★ღ；“共时流转”可以采用智能机器人模块来完成◈★ღ，装卸过程可以精确到分秒的同时◈★ღ，实现运量充分◈★ღ、智能高效6869影视◈★ღ、快速标准◈★ღ、无人化和零误差◈★ღ。具体流程在值机后开始◈★ღ：“入站安检值机大件行李托运安检装入机器人模块传送带到智能背向站台上高铁行李尾厢抵达机场出行李尾厢分拣系统到对应航班行李”◈★ღ，返程亦同（初期也可以通过人工方式来完成）◈★ღ。

　　1）同步系统和非同步系统◈★ღ，以及相对应的信息导引控制软件◈★ღ。同步系统为背向无人轨道智能模块行李装卸系统◈★ღ，实现高铁运输航空旅客行李同步6869影视◈★ღ。非同步系统为独立智能站台◈★ღ，以智能模块实现物流装卸系统◈★ღ，实现高铁物流◈★ღ，高铁对接航空物流◈★ღ。

　　2）成套装备以及相对应的信息导引软件系统◈★ღ：包括智能站台◈★ღ，智能机器人模块◈★ღ，智能高铁物流车厢（与智能机器人模块配套）及传送带◈★ღ，智能机器人模块离开与送达平台的运输带◈★ღ。

　　同时◈★ღ，如何控制这样的运转◈★ღ，还需要构建相对应的工程控制系统和信息导引系统◈★ღ，即成套装备制造与软件控制◈★ღ，票务导引系统等◈★ღ。

　　高铁网转变为空铁“叠加”态◈★ღ，包含了航空与高铁两个数学结构之间◈★ღ，5个保持结构的过程抽象◈★ღ，或是5个“态射”◈★ღ，分别为高铁客流◈★ღ、高铁物流◈★ღ、航空旅客行李同步托运◈★ღ、航空客流◈★ღ、航空物流◈★ღ。（如图1）

　　按照欧洲空铁“180分钟”分界点来看◈★ღ，单一数学模型理论上最大值可以辐射250多万平方公里（但现实中受山川地貌影响要大打折扣）◈★ღ。

　　结合中国的国情◈★ღ，未来高铁网主要集中在“胡焕庸”线万人口以上的站点城市◈★ღ，涵盖面积达5百万平方公里左右◈★ღ，是法国面积的9倍◈★ღ，德国面积的14倍◈★ღ；辐射人口14亿左右◈★ღ，是法国人口的20倍◈★ღ，德国人口的17倍◈★ღ，人口密度是德法均值的1.6倍◈★ღ。未来高铁网的规模和体量◈★ღ，对于民航企业的冲击◈★ღ，也将远远大于上个世纪八十年代欧洲出现的“空铁之争”6869影视◈★ღ。由此推理◈★ღ，中国巨大规模的高铁网尊龙凯时 -人生就是博!◈★ღ，需要十个左右空铁同构单一模型才能完成◈★ღ：大兴机场单一模型对应京津冀板块◈★ღ；天府机场单一模型对应四川盆地◈★ღ；浦东机场对应长三角◈★ღ；广深港机场群对应珠三角大湾区◈★ღ；还有中部板块◈★ღ，西北板块◈★ღ，东南板块◈★ღ，西南板块◈★ღ，东北板块等◈★ღ，民航企业即大有作为又任重道远◈★ღ。目前尚处于系统连接到系统同构的雏形阶段◈★ღ，从突变论理论分析◈★ღ，就是由量变到质变临界点前期◈★ღ。

　　宜昌三峡机场在国土范围内◈★ღ，符合“时间换空间”◈★ღ、“多城共享◈★ღ，节点圆心◈★ღ，多轴延展”属性◈★ღ，是最完美◈★ღ，最典型的空铁同构的单一模型案例◈★ღ。宜昌的战略价值在于◈★ღ：处于地球上最长的两条高铁线交叉点◈★ღ，呼南线分钟”分界点范围内涵盖了武汉◈★ღ、长株潭尊龙人生就是博◈★ღ、重庆◈★ღ、合肥◈★ღ、南昌尊龙凯时-人生就是博中国◈★ღ，◈★ღ、南京◈★ღ、贵阳尊龙人生就是博◈★ღ、郑州◈★ღ、太原◈★ღ、呼和浩特◈★ღ、南宁等十余座省会◈★ღ，上百座二三四线亿多人口◈★ღ。而且只需要对沿途高铁站点进行智能站台升级◈★ღ；在规划时将交叉点与三峡机场无缝对接◈★ღ；现有三峡机场升级为航空门户港◈★ღ。

　　以此作为中部崛起标志性项目◈★ღ，可以极大节约建设成本◈★ღ，对于缓解目前发展不均衡不充分的矛盾6869影视◈★ღ，推进海陆再平衡具有战略意义◈★ღ。这就需要顶层设计◈★ღ，它包含了系统工程和政治意志两方面跨学科的集体智库思维◈★ღ。系统工程通过信息和反馈建立了工程技术◈★ღ，生命科学和社会科学三者之间的联系◈★ღ，继承延续成熟的概念和方法◈★ღ，直接用于另一个科学领域◈★ღ，避免重复研究◈★ღ，通过类比催生新的设计创新和控制方法◈★ღ。政治意志具有战略前瞻性尊龙平台人生就是博官网下载◈★ღ，尊龙AG旗舰厅◈★ღ，以唯物辩证法的对立统一规律为导向◈★ღ，以发展的眼光◈★ღ，全面的观点看待空铁之争◈★ღ，预判二者之间渐变到突变或飞跃的可能◈★ღ，并寻求统一的科学新秩序来实现重构与升华◈★ღ，避免重复建设和浪费◈★ღ。(本文刊发于《综合运输》2024-1期)

　　[1]中国科学技术协会百科词条编写与应用工作项目morphism《科普中国》〔J/OL〕2015(09).

　　[2]李政道.李政道文选--科学与人文[M].上海◈★ღ：上海科学技术出版社◈★ღ，2008/5◈★ღ：45-56.

　　[3]柳冠中.中国工业设计断想[M].连云港◈★ღ：江苏凤凰美术出版社◈★ღ，2018/02◈★ღ：31-35.